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高德:占有移動電話地圖一半版圖 搶占O2O進口

此文由發表于2013年06月13日 

  2012年被以為是移動網絡范疇的地圖“元年”。這一年,蘋果和Google地圖分離,推出了蘋果地圖。亞馬遜發表了地圖API,欲挑釁谷歌地圖地位。百度發布要做“地圖門戶”。微軟、諾基亞、AOL、雅虎等各路諸侯紛紛進軍地圖范疇。
  而這一年,高德已經在移動網絡范疇提前走了兩年。當智能移動電話井噴式增加,競爭敵手們意圖進入移動網絡范疇圈地的時間,高德移動電話地圖已和三星、遐想、摩托羅拉、HTC、中興、華為等廠家合作,占有了移動電話地圖的一半版圖。
  但即便如是,直到2013年5月10日,當阿里巴逢迎束曖昧正式發布以2 .94億美金投資,確定兩邊聯姻后,這個堪稱首個進入我國本土APP“億級俱樂部”的地圖應用公司終于進入群眾的視野。
  第一個得到測繪資質的民企
  1997年,高德的結合發起者姜德榮還記得在這一年,企業正式決議把主營營業降到相當低的比重,轉而將全數精神放在車載導航上。在此之前,高德重要為警車、運鈔車做定位監控。但在1995年,普通老年人民大眾駕車的增多讓他們想到了導航。
  一同始,姜德榮并沒有想到做導航的歷程會這么繁雜,只是想發揮自我做軟件的特長做導航軟件,然后從日本或者歐洲引進硬件,再聯合國家的地圖數字,如此就能形成一個導航體系了。但解決了軟件和硬件之后,他們看到,國家原有的數字與導航的要求相差太遠。
  于是,他們硬著頭皮,從空缺的出發點起始,采納了一種耗時耗力的“笨”要領—靠步采員和車采員人力實地采集。“跑一個都市,咱們就把整個都市的導航相干消息全都采集回來。”雖然如今已經有航片、衛片等手段,但姜德榮依然以為實采是一種主要的手段。
  開辟導航電子地圖制做平臺花了一年,研究怎樣大出產又耗了一年,到了2003年,高德終于用自我研究出的平臺做了部分都市的數字。但此時,他們又被澆了一盆冷水。供給商品一定要有審圖號,而要想拿到審圖號,公司一定要有測繪資質。
  但那時國家還沒有對民企開放地圖測繪資質。為此,他們不停地找相干部門交流、接收政府考查……歷經多重關卡,末了變成國內第一家得到導航測繪資質的公司。從2004年到2007年,高德憑著那時200人的數字采集團隊在三年內走遍了國內,實現了對337個地級行政單位所有可通車道路的全數覆蓋,見證了我國導航行業從無到有。
  轉型網絡基因
  到了2010年夏季,成從武起始憂慮,雖然此前根據原有的“采集數字、加工、做應用、賣給顧客”的B2B方式,高德占有了車載前裝導航市場的一半版圖,日子過得還不錯,但數碼商品的誕生轉變了整個行業的成長方式,他們不轉型就“活不了了,無非早死晚死罷了”。
  于是高德決議革新本來的B2B方式,摸索一種與移動網絡聯合得更為緊密的貿易方式。2010年,高德提出了移動生活位置服務門戶的觀念和“四屏一云”的架構。但是,移動網絡的地理消息要求更為精細和豐碩的移動地圖,不能采用現有的汽車導航地圖數字。這甚至意味著白手開始。
  這還不是獨一的難點。作為一家普通導航企業,以前跟車廠打交道,從談合作到商品上市,或許有三年時候。然而移動網絡時期,“或許三個月都嫌太長了。”馮漢平說。引進網絡產業高管、聘用有網絡心得的人員,崇尚D ive D eep文化基因的高德,搶線抱擁移動網絡時期,從而在移動電話地圖上奠定了領先地位。易觀國際統計數字展示,2013年第1季度,高德地圖占有我國移動電話地圖客戶端市場29 .8%的份額,穩居第一。
  搶占移動網絡進口
  2013年5月10日,高德得到阿里巴巴集團2.94億美金投資,阿里巴巴變成第一大股東。高德看中了阿里巴巴既有技能又有數字源。強強聯手,姜德榮以為“能夠把本來或許就是線索的東西,成為真正有價錢的消息。”
  “各行各業,只要有現實賣場,都期待落在地圖上。”在馮漢平看來,高德是一個相當好的整合各產業長處資本的平臺。而如今很火的O 2O觀念也在高德將來摸索的日程表上,“把線上完成的買賣來到線下去實施,或者把線下的一些商家帶到線上來,這些都是咱們能夠逐步摸索的目標。”
  除了想變成一個整合各產業長處資本的平臺外,高德還想在移動社交范疇有所作為。與新浪已有合作的高德,策劃著在地圖上加入更多人和社交的元素,用一張地圖將人與交通、人際互動聯絡起來。
  對于獲利問題,高德并不焦急。成從武信賴,只要把用戶規模做起來,知足用戶的需要,后期天然會帶來獲利,“把服務做到位,獲利只是時候問題。”
  【投資界視點】
  經緯創逢迎資人萬浩基:地圖欲整合O2O商品難度非常大
  Q:如今投資地圖商品的熱度怎樣?
  A:一向都沒有太多人在投。以往四五年,有哪一家地圖企業融到錢的?沒有吧。
  Q:有人以為移動網絡真正的進口或許在電子地圖,您如何看?
  A:我感覺地圖是獨一或者最大的進口這個說法是確定錯誤的。移動電話是一個通信工具,確定說話是它最焦點的,就是交流工具。因此我感覺,通訊類的商品,以微信做代表,這個最或許變成最大的進口。地圖在移動電話內部地位也不小,由于移動電話的特色,除了通信以外或許就是位置。作為位置有關的服務的這個角度來看的話,地圖是很主要的。
  Q:您以為在移動網絡和O 2O時期,地圖商品的將來延長性有多大?
  A:盡管地圖跟O 2O或許有非常大的關聯性,能承載和協助O 2O范疇內部的一個整體服務,然而作為一個最重要的進口,是要讓用戶去做任何與O 2O有關的事件的時間,都會想到去找地圖。
  今日和O 2O有關的吃喝玩樂、打車等舉止,某種水平上地圖都飾演了主要的角色。然而在這么多的場景內部,地圖都是在它的第二步或是第三步才會呈現,而不是在它的第一步呈現的。因此人在想要去舉行LB S的各類各樣的舉止的時間,或許他第一時候不會想到地圖。
  咱們能夠說,地圖是不能缺乏的一個東西。但有沒有一個人可以用一個很厲害的形式,可以把地圖做成所有東西的進口?今日就算G oogle都不能做獲得,然而是否等于沒很有可能,我不信等于沒很有可能,這完都是看商品管抱負如何把這個事件做出來。
  Q:您曾說過移動網絡的獲利方式逃不出宣傳、用戶收費、游戲營運。您如何看地圖商品在移動網絡中的獲利方式?
  A:最簡樸來講確定仍是宣傳,今日來講,所謂的宣傳確定不是那些banner的宣傳,確定是一些跟O 2O銷售商有關的宣傳。不管是在地圖內部可以越發輕而易舉地表現他們的存在,或是體現他們跟其它銷售商的不同樣,把它凸現出來。或許用百度的名詞來講,就是競價排名,然而這個不是排名,而是地圖可以更輕而易舉展示他們的存在。這品種型的宣傳今日來看或許是最實在、最看獲得的一個東西。其他的不管是用戶收費,仍是跟游戲相干的運營,我不感覺完全沒很有可能,然而我感覺今日也沒有人可以發現到一個不會傷害用戶體驗的收費方式或者是游戲方式。
  阿米巴資金合資人、口碑網發起者李治國:地圖將變成O2O主要進口
  Q:如今有一種說法,以為地圖是移動網絡最主要的進口,您如何以為?
  A:如今有兩種爭論。我自我以為,它未來應該仍是比較大的進口,乃至變成O 2O很主要的一個進口。將來的移動網絡進口,能在生活服務范疇起主要用處的,微信確定是一個,然后或許是地圖,這兩個是相當顯眼的。而群眾點評這類點評式的成長目標,假若接下來不快點往前走的話,很或許會被地圖泯沒。
  Q:您感覺將來電子地圖要成長為整合長處資本的平臺的挑釁在哪里?
  A:我感覺最難的就是內容和運營。就是說它自己從用戶體驗和習慣上來講,只要你的內容好,只要你的用戶體驗讓用戶能接收,讓他在查詢地理位置的時間,可以供給周邊的一些適合的優惠等雷同消息的推送,那我感覺應該是能找到一個真正的均衡點。
  地圖由于有導航、定位的功效,因此它是自然的最適合去找周邊生活服務的一個進口。
  然而現有的地圖應用,大部分在內容上并沒有運營好,對他們來講這是一個挑釁。詳細來說,就是地圖上面的每個店都應該是“活”的,就像淘寶的店同樣,你進去今后要有人應答,要有人去推送,專門去發放一些針對用戶的優惠券,吸引用戶來加入。我感覺在這內部未來有相當大的空間。如今別說這些店還沒變“活”,數字的更新和去重都還存在不少的問題。
  第二就是雷同高德如此,本來是普通的導航技能公司,他們自己有較多的導航用戶或者是流量,但它的挑釁是怎樣用網絡的形式把這些內容,以一種讓用戶同意接收的形式推送給用戶。更大的挑釁是貿易方式和團體基因的轉型。
  你能夠構思不遠的未來的場景,移動電話跟車載導航的消息可以互動。先在移動電話上搜到一個處所,然后你開車的時間那一個車載導航就主動展示了你要去的處因此及周邊的消息,車載導航也是實行聯網的,出了車門移動電話導航會無縫跟上做步行導航。這個我信賴是將來三至五年乃至會是兩三年內的一個快速成長潮流。不只是車載、移動電話,包羅G P S設施、P D A設施,今后都會網絡化,都會展示網絡上在周邊的內容,因此它應該會成為一個最大的進口之一。

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