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電商物流悖論局:越快越美?

此文由發表于2013年05月20日 

  當前電商物流的比拼大多集中在“快”字上,但在大量談論家看來,速率僅僅是牌子銷售的噱頭,而電商物流的真正焦點應該是“準”,只有更精準的物流才能表現其物流能力。
  當前國內只有亞馬遜推出了“準物流”,客戶從下單結算時,體系后臺會按照客戶的地點快速計算,舉薦幾種物流形式供客戶選擇,每種形式時候精準到分鐘,這個時候包羅訂單處置、倉儲、揀選、配送全程時候。
  如此的配送系統在美國不足為奇,美國的電商物流根基上是點餐式的服務系統,無論選擇慢物流或者快物流都需要支出本金,許諾顧客的是尺度配送時候;各地客戶下單后均能清楚了解到貨時候;訂單額度與物流款項關聯度高;不一樣額度享受不一樣價錢……
  海爾的老總張瑞敏以往談到海爾能不能成功不取決于它出產和制造出了幾多產品,而是取決于它的銷售系統和通行系統。這是由于欠缺經濟的時期已經以往了,客戶需要驅動的時期正在到臨。但國內大部分電商公司還缺乏這種思量客戶需要的精神,更恐怖的是他們覺得自我知道。
  京東引爆提速大戰
  提速之戰在這兩周集中發生。
  5月15日京東推出“極速達”,這是當前電商產業最快的交貨速率。只要每天8:00-20:00付款下單,“極速達”就能在3小時里配齊貨品,交貨上門,這比之前的“211限時達”的速率提高了兩倍。
  “只要用戶訂了極速達的服務,白日都會在3小時內投遞。假若沒有送到,那么不收速遞費。”5月14日,京東COO沈皓瑜暗示,當前這一服務只在首都、上海、廣州、武漢、成都、沈陽六大都市開通,將來將推廣到其它都市。
  沈皓瑜暗示京東將給這些“極速達”的訂單開放專門通道,能夠插隊揀貨,專人包裝,最后也不需要撥送到各個撥運中心,全數同一裝車,獨立發送。“享受極速達服務的顧客,無論訂單資金是幾多,都需要付款49元的速遞費。”沈皓瑜暗示這個數據根基能夠和速遞本金打平。這次提速被以為可能與京東即將涉足冷鏈有關,但沈皓瑜卻暗示:“咱們做極快遞與生鮮,冷鏈的配送與物流并沒有太多的關系。”
  既然與內部謀略無關,那可能是外部的壓力讓京東不得不選擇提速。
  好多天前美的等13個家電牌子在天貓上結合促銷,多款商品在38個都市許諾第二天必達,遲到免單。這意味著,第二天無法投遞,電器就要“白送”。隨后凡客如風達發布速遞費每公斤8元,這意味著比順豐、圓通足足低了5元,創下產業新低。而騰訊旗下的易迅已放言將推出全產業最快的2小時投遞乃至限時送服務。
  交貨速率越來越快,但消費者得意了嗎?
  大洋彼岸的案例
  在答復上段最后的問題時,能夠先看一些資料。
  電商從誕生的當天起始就依靠于物流產業供給的協助,但電子商務重要由電腦技能和產品買賣聯合,物流業則重要由運輸業和倉儲業構成,這兩個產業需要的人才不同較大。同時電商需要的物流和普通產業需要的物流卻不完全一樣,這也讓這兩個產業的聯合更多激發重視。
  和普通物流比較,電子商務需要的物流有以下幾個特點:反響迅捷、服務范疇普遍、消息化水平較高、個性化物流服務更豐碩。
  對我國電商產業來說,物流戰已經變成了一個最根基的“進攻兵器”。按照數字展示,國內當前物流本金高出18%,是美國的兩倍還多。從歷史來看,美國的電商公司是在物流公司成長到必定水平之后才瓜熟蒂落進入的,發達的物流體系讓美國的電商公司甚至用不著思量物流方面的問題。而我國的電商公司和物流公司甚至是同步成長,都在試探中進步,這也造成了大量問題。
  在美國電子商務成長的初期,大量住戶的大門上都會看到一些貼紙,這些貼紙表達的內容根基一致:即速遞員已經上門,但包裹卻未送達成功。隨后美國電商公司起始將物流營業托付給第三方速遞,有數字展示2011年第四個季節度,電子商務營業鞭策UPS營業量飆升;雖然包裹總重有所降落,但其美國營業營收仍增加7.3%,至87億美金。但第三方速遞也有相當大的危險,上一年一段FedEx速遞員將一臺計算機展示器扔過圍欄的視頻猖獗傳播,突顯出第三方派送涉及的牌子危險。
  世界電商公司巨頭亞馬遜為產業樹立了一個正面形象。資料展示,亞馬遜自1995年在美國開業以來一向面對損耗困境,直到2002年才起始實現獲利。在電商成長初期,網購并不具有價錢長處,乃至比線下店要貴一些,大半消費者堅持選擇實體商鋪購物,這直接導致一批電商公司的營業不成功。此時,亞馬遜推出免費物流配送的銷售計謀,并不停減少免費交貨服務門檻,以物流為成本招攬客戶,快速擴大市場份額。
  在免費變成普及今后,美國電商公司又起始拼起速率。當前亞馬遜先后在芝加哥、紐約和西雅圖等10大都市為金牌會員供給有限的當日投遞服務,上述都市消費者只要耗費79美金變成亞馬遜金牌會員,即可享受部分產品當日投遞服務,但需每單加收3.99美金;eBay則在舊金山推出當日投遞購物應用eBay Now,其上所有商品均由當地銷售商直接出售,包羅塔吉特、Nordstrom和Walgreens,假若首份訂單不高出25美金,該企業將免收運費,不然每單收取5美金。
  我國電商也正走在一條甚至一樣的路上,乃至咱們還能在網上發現某著名第三方速遞在分撿包裹時的簡樸粗暴。
  這時咱們好像能夠答復上一段最后的問題,彷佛越來越快能讓消費者得意。
  個性化潮流
  不過實際證實越來越快能讓消費者得意是個偽命題,按照筆者的知道以及幾個速遞企業相干人員的反饋,消費者更需要的是送達時時候和地點的精準性,快速僅僅是達到這一精準性的必備前提。
  外國電商正在追求一種新的物流方式,即精益物流。精益物流發源于精益制造的觀念。它發生于日本豐田汽車企業在上個世紀70年月所獨創的“豐田出產體系”,后經美國麻省理工學院教授的研究和總結,正式發布在1990年出書的《轉變世界的機械》一書中。
  在精益物流體系中,客戶需如果驅動出產的源動力,是價錢流的起點。價錢流的流動要靠下旅客戶來拉動,而不是依賴上游的鞭策,當客戶沒有發出需要指令時,上游的任何部分不供給服務,而當客戶需要指令發出后,則快速供給服務。體系的出產是經過客戶需要拉動的。
  沈皓瑜暗示京東當前另有一個物流服務即預約配送:“大量顧客想要的并未必是我下了單立即給我,或許我不便利立即收貨,更大的方即是我讓你什么時間送,你就什么時間送。這種交貨方式給消費者供給了將來好多天的預約時候段,會根據消費者的預約的時候舉行配送。” 沈皓瑜還暗示京東也會給一些比較偏遠的、對價錢更敏感的用戶舉行價錢優惠來舉行一些慢時候的交貨。

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